所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專(zhuān)供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
集裝箱外尺寸（containers overall external dimensions）
包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長(cháng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē)、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數。是各運輸部門(mén)必須掌握的一項重要技術(shù)資料。
集裝箱內尺寸（containers internal dimensions）
集裝箱內部的最大長(cháng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長(cháng)度為箱門(mén)內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。
集裝箱內容積（containers unobstructed capacity）
按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由于結構和制造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門(mén)或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。
集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU）
又稱(chēng)20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長(cháng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計算單位，以利統一計算集裝箱的營(yíng)運量。
集裝箱租賃 （container leasing）
即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。
集裝箱裝卸區（container terminal）
是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門(mén)。它受承運人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項業(yè)務(wù)：⑴對整箱貨運的交換、保管； ⑵設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接；⑶安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；⑷辦理有關(guān)貨運單證的編簽；⑸編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關(guān)單證；⑹辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；⑺空箱的收發(fā)、存貯和保管；⑻安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計劃；⑼其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。
集裝箱裝卸區一般由專(zhuān)用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運站、指揮塔、修理部門(mén)、大門(mén)和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。
集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard）
是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。
集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard）
集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國家對集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統稱(chēng)為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸“場(chǎng)到場(chǎng)“交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區“大門(mén)口“進(jìn)行交接的）。
空箱堆場(chǎng)（van pool）
專(zhuān)門(mén)辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專(zhuān)為集裝箱裝卸區或轉運站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運公會(huì )聲明。
中轉站或內路站（container depot or inland depot）
海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專(zhuān)用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區業(yè)務(wù)相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。
集裝箱貨運站（container freight station 簡(jiǎn)稱(chēng)：CFS）
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運人在一個(gè)港口或內陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)：⑴拼箱貨的理貨和交接；⑵對貨物外表檢驗如有異狀時(shí)，就辦理批注；⑶拼箱貨的配箱積載和裝箱；⑷進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；⑸代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據；⑹辦理各項單證和編制等。
托運人責任（shippers liabilities）
托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統運輸的有：⑴應保證所報貨運資料的正確和完整；⑵承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔；⑶海關(guān)或其他權力機關(guān)開(kāi)箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔；⑷如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責；⑸如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責；⑹在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害，應由托運人負責賠償。
責任限制（limits of liability）
集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個(gè)理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個(gè)理賠計算單位。
同一責任制（uniform liability system）
聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運輸的實(shí)際承運人追償。
網(wǎng)狀責任制（network liability system）
聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關(guān)國際法或國內法處理。
航運公會(huì )集裝箱規則（container rules of freight conference）
在一些國家集裝箱船航線(xiàn)上，各航運公會(huì )為了壟斷各自航線(xiàn)上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會(huì )針對公會(huì )營(yíng)運范圍內的航線(xiàn)情況制訂的。因此，各公會(huì )的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個(gè)方面：集裝箱裝卸港，集散運輸；
集裝箱運輸專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)桓鞣N運輸交接方式船貨雙方責任；訂艙手續及貨運資料申報；各類(lèi)條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；提單簽發(fā)；設備交接手續，使用免費時(shí)間和滯期費計收；交貨手續；運費計算方法及支付；各種費用項目計收辦法，費率變更規定；幣制，貶值，增值規定；內陸運輸規定及收費。
交接方式（receiving and delivery system）
集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:
⑴門(mén)到門(mén) （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠(chǎng)庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫交箱為止。這種全程連線(xiàn)運輸，稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)“運輸；
⑵門(mén)到場(chǎng)（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠(chǎng)倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)。；
⑶門(mén)到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠(chǎng)倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
⑷場(chǎng)到門(mén)（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫；
⑸場(chǎng)到場(chǎng) （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)；
⑹場(chǎng)到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
⑺站到門(mén) （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫；
⑻站到場(chǎng) （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)；
⑼站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
整箱貨 （full container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：FCL）
為拼箱貨的相對用語(yǔ)。由發(fā)貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱?？墒浅羞\人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運人就完成了